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榆林市F1返佣王治郅比诺托:法拉利数百万欧元打造新模拟器

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据法拉利领队马蒂亚-比诺托透露:法拉利车队将花费“数百万欧元”在马拉内罗安装一个全新的模拟器,并在接下来的几个月内投入使用。
法拉利当前的任务是为2022年新规则下设计一部全新的赛车,以及建设一个新的模拟器。
“这是一项重大而昂贵的投入,”比诺托告诉意大利《晚邮报》,“我们正在讨论在硬件上投入数百万欧元,最重要的是定制软件。
”法拉利还赋予了迈克尔-舒马赫时代的著名设计师罗里·拜恩(rory byrne)更重要的角色。
比诺托解释道:“当你从一张白纸开始设计时,你需要有一个有经验的人。
”(小科)尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
”赖克曼回忆道。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
法拉利的sf90受到下压力缺失的困扰,车队将提高空气动力学动力效率作为优先的研发目标。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
但我们在发展方面没有任何收获。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
这带来了全新纬度的操控体验。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
小飞侠罗西在试驾2017款的梅赛德斯w08赛车之后表示,和上一次试驾f1赛车相比,如今的f1变化太大了。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
”赖克曼回忆道。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
法拉利的sf90受到下压力缺失的困扰,车队将提高空气动力学动力效率作为优先的研发目标。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
但我们在发展方面没有任何收获。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
这带来了全新纬度的操控体验。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
小飞侠罗西在试驾2017款的梅赛德斯w08赛车之后表示,和上一次试驾f1赛车相比,如今的f1变化太大了。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
”赖克曼回忆道。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
法拉利的sf90受到下压力缺失的困扰,车队将提高空气动力学动力效率作为优先的研发目标。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
但我们在发展方面没有任何收获。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
这带来了全新纬度的操控体验。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
小飞侠罗西在试驾2017款的梅赛德斯w08赛车之后表示,和上一次试驾f1赛车相比,如今的f1变化太大了。
 
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