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榆林市F1返佣宝晓峰毫无必要的撞车令乔维纳奇席位岌岌可危

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阿尔法-罗密欧车队意大利车手乔维纳奇明年的车手席位在比利时大奖赛的撞车之后再次岌岌可危。
“在我看来,他并没有什么压力,”领队瓦塞尔说。
比利时大奖赛再次改变了一切。
如果不是倒数第二圈突然撞车,乔维纳奇本来可以舒服地收获2个积分,使自己本赛季的积分数上升到3个。
对于撞车,车队老板帕斯卡-皮奇表示不予置评。
瓦塞尔说:“这是一场完全没有必要的事故,除此以外,我无话可说。
”(考拉)卡莱尔在接受英国《电讯报》采访时透露,如果不是因为rokit撤资和新冠疫情,他们本可以继续撑下去。
我与迈凯伦还有很重要的一年,我非常期待本赛季比赛重启并和车队一起参赛。
9月初的意大利大奖赛成为威廉姆斯家族告别f1的时点。
”“我们相信,查尔斯和卡洛斯这样的天才车手搭档,这个法拉利过去50年最年轻的车手组合,将是帮助我们实现既定目标的最佳组合。
“他告诉我很怕被感染”,马尔科博士说,“(如果不可避免的话)你最好现在感染,因为22岁的年龄(感染)不属于风险年龄组。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
”“我学到了很多东西,我也可以将之运用到f2之中,我会用到它的每一部分。
法拉利领队比诺托表示:“我很高兴宣布卡洛斯从2021年开始加入法拉利车队。
”他补充道:“f1是如此的复杂,有那么多方法去了解和学习赛车。
现在赛点车队似乎是他唯一可以去的地方。
”“我试着每一次跑都要越来越晚地踩刹车,而且一直是更晚。
“马特西茨不想让他回来,因为他被冒犯了,”马尔科表示,“他有着大象般的记忆,至今还记得维特尔当时没有透露他想转会法拉利的任何事情。
”米克说。
据《罗马体育报》报道称:事实证明整个故事是不同的,马尔科博士打消了谣传。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
f1记者christian nimmervol报道称:维特尔在红牛依然有一席之地,那里是他拿下四冠王的地方。
”“所以,我正在一步一步地走着。
然而,事实似乎恰恰相反。
“我想要作为一名正式车手、在尽可能做好准备的情况下进入f1。
(考拉)维特尔目前依然还没有确定明年的去向。
“很明显,这是我在f2中的第一年,我们会看看情况如何。
我认为这看起来很棒,所以我会尽可能努力地工作确保我仍然有能力留下来,去驾驶新的f1赛车。
上周末,米克在巴林上演了他的f2首秀。
有一些问题是我们提出,但他们只是说‘眼下不能改’,而没有说‘技术上没有能力改变’。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
我们将在银石举办两场比赛,我们当然做一些让这赛事燃起来的事,尤其是第二场英国大奖赛。
汉密尔顿之前曾表示,2021年之后他并不一定会留在f1,除非2021年的规则是他所喜欢的。
但汉密尔顿表示,他很高兴倒序发车的设想尚未实施,因为这可能是一种人为制造的混乱。
(qian jun)汉密尔顿表示:他已经决定2021年之后继续留在f1,去尝试2021款的f1赛车。
8月9日的第二场银石大奖赛将使用更软一档的轮胎配方,增加比赛变数。
”wec的全新规则或将重新拉开运动车赛车的黄金年代。
问题在于比赛的形式。
这也是为何我们有着很高的功率重量比要求,也严格遵守着50/50的前后重量比。
“我认为应当考虑更多的创新,但我不知道如何创新,”汉密尔顿说,“我没有答案。
对此,赖克曼表示,valkyrie在设计之初就将参赛考虑在内,但目前尚未确定是否回归最高组别的争夺。
比如揭幕战的斯皮尔伯格赛道就连续承办了奥地利大奖赛和施蒂利亚大奖赛。
”保留赛车dna,wec赛场计划待定诞生于登山赛也屡次在赛场取得成功,阿斯顿·马丁出生于汽车运动也在奖杯的积累中逐渐壮大。
”(考拉)梅赛德斯车队英国车手刘易斯-汉密尔顿呼吁:f1在一条赛道承办两场大奖赛的时候能够拿出一些创新的手段。
”赖克曼自信地说道。
(下半赛季)仍然有很多比赛,法拉利还没有一场胜利。
我们可以很公开地说,valkyrie赛道版的圈速能够进入f1的107%之内。
我不这么想。
”因此在自由发挥的环境下,valkyrie将拥有前无古人的能力。
”不过比诺托承认,下压力水平不足并不是车队的唯一弱点。
“想象一下,假如阿德里安在设计一台赛车时不需要遵循繁琐的技术规则,结果会是怎样。
下半赛季无论如何我们都会给赛车施以最大下压力,明年的赛车可能对下压力有更多要求。
”不过,valkyrie的强大之处还不止于此。
“我们在最大下压力水平上缺失很多,”比诺托说,“有一些赛道无需赛车的最大下压力设置,情况就不太一样。
这带来了全新纬度的操控体验。
(考拉)法拉利车队的领队比诺托认为,缩小与梅赛德斯赛车之间的差距不能作为法拉利的唯一目标。
“valkyrie的马力超过1000匹,它能够在速度上,比过去最快的量产车快上几十秒。
“我可以租借到其他车队,这不是问题。
”代表纽维的最高水准,valkyrie将改写超跑历史如此追求完美的工作理念的结果就是一台有望打破多个量产车记录的“hyper car”。
对于加盟其他梅赛德斯客户车队的传闻,奥康表示,“那些只是传言,目前什么都没有确定”。
”赖克曼说。
奥康的主要方向是梅赛德斯,但是只有在博塔斯离队的情况下才可能。
就连哑光漆与抛光漆之间的区别都进行了紧密的思考。
2019赛季,作为储备车手的奥康在车队工厂利用模拟器参与研发。
仅仅在外观上,双方的初版设计都难以得到对方的认可。
 
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