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榆林市F1返佣苏炳添博塔斯:击败汉密尔顿的机会使他成为好队友

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瓦特利·博塔斯声称他总是会选择刘易斯·汉密尔顿作为一级方程式的队友。
芬兰人现在和英国人在一起已经是第三年了,但大部分时间他都在拉第二把小提琴,上个赛季甚至被称为他的“僚机”。
为了从挫折中恢复过来,博塔已经在2019年积极开始,赢得了两场比赛,目前领先汉密尔顿1分。
当他努力留住梅赛德斯的合同时,博塔斯解释了为什么他如此喜欢和汉密尔顿合作。
博塔斯对crash.net说:“刘易斯已经多次获得世界冠军,所以作为他的队友是很好的,作为一个很好的参考和基准,这也是一个拥有强大车队关注的好机会。
”“另一方面,当然,你总是和你的队友竞争,你总是和你自己的队友比较,所以这肯定不容易。
”“跑在他之前总是很难做到,但我知道这是可能的,而且随着我们在团队中的合作,这是越来越接近的。
”“我认为这是一个很好的机会,我不会选择其他队友,即使他们对我来说更容易。
”(露娜)这才是f1的意义所在。
托斯特认为维斯塔潘给人的印象是如此的深刻,以至于里卡多认为他可以在其他地方有更好的运气。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
rtl发言人matthias bolhofer在接受德国媒体《图片报》采访时说:“尽管你必须向梅赛德斯表示敬意,但由于目前缺乏激情,全世界的赛车迷们所受的痛苦与梅赛德斯的强势一样多。
“天气预报称会遭遇高温,这在奥地利已经对我们够成了极大的挑战,我们必须保持警惕。
据《罗马体育报》报道称:事实证明整个故事是不同的,马尔科博士打消了谣传。
”他补充说。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
”他说到。
“通常在点火后,你就会把赛车设定为比赛模式,但这是一个两段设置,点火之后我只设定在第一段,赛车没有进入能量最大的模式。
现在赛点车队似乎是他唯一可以去的地方。
汉密尔顿之前曾表示,2021年之后他并不一定会留在f1,除非2021年的规则是他所喜欢的。
” (luna)德国车手霍肯伯格认为:在f1艾费尔大奖赛上他唯一做错的事就是在开始阶段使用了错误的引擎模式,导致发车不完美。
维特尔与法拉利将不会续约,这使得他成了明年的自由人。
“在设计一台hyper car的时候,我们同时考虑到了道路需求与赛道要求。
2021年雷诺将失去迈凯轮车队的客户身份。
有一些问题是我们提出,但他们只是说‘眼下不能改’,而没有说‘技术上没有能力改变’。
我们可以很公开地说,valkyrie赛道版的圈速能够进入f1的107%之内。
塔芬认为,雷诺在发动机优化顺序上领先于梅赛德斯和本田,但仍不如法拉利。
而届时,这一辆追求完美到极致的超级跑车,或许会将这一英国品牌带向新的高度。
一些试车手与记者已经在模拟器上进行了尝试,他们的圈速相比过往有了质的提升,但他们却完全感受不到。
”“他们整个周末都很快,在意大利赢得比赛是非常激动人心的,对他们来说这是个伟大的结果。
”保留赛车dna,wec赛场计划待定诞生于登山赛也屡次在赛场取得成功,阿斯顿·马丁出生于汽车运动也在奖杯的积累中逐渐壮大。
”赖克曼说。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
他能够随心所欲地设计赛车的空气动力学,能够用到每一寸的空气流动。
但在其悠久的历史中,搭档f1车队设计量产车还是头一遭。
不过迈凯伦大幅度提高了奖金的数额,比如里卡多每一次登台都会获得40万美元的奖金,外加很多额外的奖金选项。
“valkyrie的马力超过1000匹,它能够在速度上,比过去最快的量产车快上几十秒。
“f1对我在设计时的影响很大。
”“我要重返家庭,重组人生,这项运动拿走了太多属于你自己的东西,我希望找回一点属于自己的生活,找回一个f1之外的自己。
在反复交流意见后,我们直到第7版才确定赛车的外形。
随后经过的阿兰-普罗斯特态度就完全不同,他没有理睬我们,径直走了过去。
卡莱尔清楚,唯一现实的选择是出售车队。
在这一场顶级超跑品牌的竞争中,不甘落后的阿斯顿·马丁在2016年联手红牛f1车队,并且宣布将与历史最成功的f1设计师阿德里安·纽维一起打造一台前所未有的顶级超跑。
我今天还记得当时的自己就被v12引擎壮丽的声音给吸引住了。
9月初的意大利大奖赛成为威廉姆斯家族告别f1的时点。
当时空气中的机油味,耳边的轰鸣声,直到今天还记忆犹新。
不过,阿斯顿·马丁的重心不仅仅在于外形的设计。
那就是我说还有差距的原因。
“在完成设计后,我与自己的合作伙伴拿着模型去了银石赛道,当时人们要进入围场还很容易。
作为车队,你必须确保自己完全清楚规则而不是落在规则后面。
”“所以,我正在一步一步地走着。
与塞纳交流迷上“车神”,f1精神启发自己追求完美与许多汽车工程师一样,赖克曼在年少时对于赛车的喜爱激发自己走入汽车行业。
“我相信顶尖车队在新规则事实的最初还是从会雄厚的研发资源中得到好处的,”他说,“随后,希望小车队能够跳跃式发展,但规则的不连续性可能会对他们构成一个重大的挑战。
他将在周三继续参加f1试车活动,届时他将从他父亲最著名的车队转投阿尔法-罗密欧,来参加第二和最后一天的试车。
即便是雷诺这样的厂商车队,如果希望多投资一点来冲击预算帽的限制,但他们以预算帽的代价获得成功的概率仍然是非常小的。
”(露娜)4月27日下午,2019年f1阿塞拜疆站第3次练习赛在巴库赛道结束。
8月9日的第二场银石大奖赛将使用更软一档的轮胎配方,增加比赛变数。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
”(考拉)f1加拿大站,汉密尔顿赢得了比赛,赛道上他赢得并不轻松,而在幕后,梅赛德斯车队的一切都不轻松。
受到疫情的影响,为主办尽可能多的分站赛,f1今年在多条赛道连续主办两场大奖赛。
法拉利认为相信,2021年之后顶尖车队仍然将占据统治地位,尽管2021年的规则对f1运动的各项规则做出了剧烈地修改。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
”不过比诺托承认,下压力水平不足并不是车队的唯一弱点。
”“我们的发动机在兰斯(斯特罗尔)的车上爆缸了,我们不知道它是否会影响我们。
阿尔本当然特别沮丧,因为这已经是三场比赛中第二次碰上这样的遭遇。
我的主要目标是为梅赛德斯厂队比赛”,奥康强调。
当然,如果明年还不行,我就不得不看看其他了,但这不是我的目标。
这两次碰撞都终结了阿尔本首次登上领奖台的愿望。
 
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